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1 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/07(金)08:42:11 ID:WAS26t94E

良き昔の東京の路線バスについて、皆さんの思い出をどうぞ。






2 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/07(金)10:28:15 ID:gRZ3FndCG

新宿駅西口〜八王子駅北口
大泉学園駅〜新橋駅
とか、今から見れば超長距離系統があったんだよな。






3 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/07(金)11:37:22 ID:Ydx1tPwuO

池袋からひばりが丘の辺を通っていたバスは今もあるのでしょうか
姉がグラウンドへ行くとき乗っていたらしいです






5 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/07(金)20:28:34 ID:1mmG6Hsbp

>>3
残念ながら残ってないですね。
現在、ひばりヶ丘から出ているバスは、東上線や西武新宿線、中央線と結ぶ路線ばかりです。
西武池袋線と並行する路線は、池袋駅〜練馬駅が平成に入っても残っていますが、これも廃止されちゃいました。






6 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/08(土)18:08:11 ID:yCfQP/FmP

[宿97]世田谷野沢〜渋谷駅〜新宿駅東口(循環)

新宿方はループ状に回って折り返す方式だったが、
新宿追分交差点を、
1回目…北上(↑)
2回目…東進(→)
3回目…南下(↓)
する珍しい系統だった。






7 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/08(土)18:57:00 ID:yCfQP/FmP

昭和40年代後期は、四谷二丁目を通る系統は計6系統もあった。
[銀71]新宿駅西口〜四谷二丁目〜晴海埠頭
[秋72]新宿駅西口〜四谷二丁目〜岩本町
[東75]清水操車所〜四谷二丁目〜東京駅南口
[橋78]新宿車庫〜四谷二丁目〜新橋駅
[茶80]渋谷駅〜四谷二丁目〜順天堂病院
[四97]品川車庫〜四谷二丁目〜四ツ谷駅

平成12年の改編で最後まで残っていた[都03(←銀71)][四97]も廃止され、四谷二丁目を走るバスは全滅した。
現在は昼間限定運行の[宿75]が走ってるが、バスが3台位続いて走るなど
バスの姿が途切れることのなかった四谷二丁目の新宿通からバスが消えるなど想像すら出来なかった。






8 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/09(日)10:11:45 ID:6hfFgiRIU

>>7
廃止の理由は地下鉄?






10 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/13(木)12:30:41 ID:7RmcHxRXg

>>8
それもあるけど、利用者の選択が鉄道に傾斜してきたこと、路面混雑の激化、もともと過剰サービスであったものの是正、不採算路線廃止による経営健全化
など多様な要因が絡み合っている。






9 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/11(火)15:45:31 ID:5ICiAzCWG

都営は昔と比較すると
・撤退が進み、1つの道路を走る系統数が少なくなった
(のみならず、バスが通らなくなった道路が多い)
・系統長が短くなり、1回乗車で行ける範囲が小さくなった
・昔は全系統の平均運行間隔は8分〜10分程度だったが、現在は20分程度で頻度が大幅に低下した






11 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/16(日)17:58:00 ID:AlTa/SGPS

四谷付近は、地上げも含めて昭和後半の都市化で
住民が減ったのが大きい。






12 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/16(日)18:56:11 ID:FWOWpVsJN

会社や商店もある住宅街から準繁華街的な様相を呈してきたからね。






13 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/02/24(月)17:24:47 ID:KZ2KlPOLq

革新都政の美濃部知事の時代はバス路線数も運行回数も多すぎた。
第2の国鉄と評されるほど経営状況は酷かった。






14 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/07(金)08:47:09 ID:Bv6d57Goe

昭和50年代だよね
路線の改廃を積極的に行って赤字系統をカットしたのは。






15 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/08(土)13:20:40 ID:1l45Ifqvn

>>14
鈴木俊一知事の時代






16 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/08(土)13:40:50 ID:bREVWSuVg

方向指示器を使うランプが出るバスとボディーサイドから10cm位の細長い






18 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/10(月)18:11:33 ID:6h8uFu55X

>>16
方向指示機が出なくて車掌が手を出して合図したことがあった。
左折〜手を左に伸ばす
右折〜手を上にあげる






17 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/08(土)13:41:45 ID:bREVWSuVg

ランプが出るバスがあった。






20 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/16(日)05:24:51 ID:LngKKn6fF

>>17
ランプが出るバスって何?






21 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/24(月)22:30:38 ID:4iXOYJMLq

>>20

今から42〜45年前のバス事かな?知多バスだった。






19 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/12(水)15:24:45 ID:auVy5ohU0

学バス(01系統・07系統)の歴史を俯瞰してみると
http://www.ut-life.net/guide/info/bus/






22 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/24(月)22:35:32 ID:4iXOYJMLq

細長い15センチ位のランプがボディーの横から斜めに
出ていた。方向指示器のスイッチ入れるとでてくる






23 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/03/29(土)03:44:05 ID:qxoVUhclX

都バスで最後まで車掌が残っていたのはどこの系統?
東82とかで比較的遅くまで乗務しているのを目撃したことがある。






24 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/05(土)12:46:36 ID:h0EHCHsMP

路線の短縮化がずいぶん進んだ感じだ






25 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/09(水)03:58:49 ID:gu0x0K82R

それだけ鉄道網が長足の発達を遂げて来たからね。






27 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/11(金)09:05:12 ID:Gsf2FJrxw

都バスは今でこそ定数削減で事業規模を縮小することに必死だが、
昭和50年代までは都内の全路線バスの都営による一元化を提唱して
いたんだからね。
国電の都内の区間・営団地下鉄も都営でやると言っていた。






30 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/11(金)12:19:02 ID:ahQwQp7rm

▽京王バスの、フロント窓したにデカデカと電照表示された系統番号
▽都バスの、弁当箱と呼ばれた小型の後部幕






31 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/16(水)19:10:04 ID:SCOJiqIj5

「共通定期券取扱車」や「満員」と表示されたプレート






32 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/22(火)12:09:59 ID:QXUkt4JqJ

相互乗り入れ系統が異常に多かった記憶が






33 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:29:27 ID:NFFnDEQPX

[8598]昭和50年代の都心循環バス構想
by 夢十夜
9e3fbf5e75
[05/5/6(金) 23:41]
実現しなかった構想ですが、昭和50年代の都心循環バス計画に以前から関心がありました。
東京駅から京橋・新橋・赤坂見附・四谷・市ケ谷・神保町・淡路町・日本橋を回って東京駅に戻るルートに計29の停留所を設け、郊外からの長大系統をこの循環バスに接続させる計画だったようですが、
乗り継ぎ施設整備が困難なこととバスレーンの終日実施が出来ないことから実現しなかったことが記載されております。
もし、この都心循環バス構想が実現していれば、現在のバス路線形態も相当に違っていたものになっていたでしょう。
都心に現在まで残っている系統は、相互の接続性が考慮されておらずネットワークとして利用しにくい面もあらますので、形は当時のものとは異なっても、頻回運行して各系統と接続する循環バスがあれば、と思っているのですが…。






34 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:31:58 ID:NFFnDEQPX

[8602]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by PLせつな
e9ebe3a269
[05/5/7(土) 3:48]
「都心循環線」の構想、確かに存在しました。昭和50年代の都営交通再建の最初の案(昭和51年秋)に出てきた路線で、おっしゃる通りの循環線を
新設するというものです。これだけならば便利になるかもというものですが、実はこれと同時にそれより内側に入る長大路線は原則としてカット、
また相互乗り入れ路線は原則として全廃、1つの通りに複数の系統を走らせないというかなり原理主義的な計画でした。
合計29の停留所で、東京駅八重洲口発着の循環線を形成しますが、停留所が29箇所ということでそのまま当時の停留所に
あてはめると1つ少なくなるので、銀座の停留所を統合する計画だったのではないかと思います。あと当時だと「市ヶ谷見附」「四谷駅西口」停留所も
経路上に存在しましたが、それらは無停車のようですね。
同時実施予定の短縮・廃止系統を見ると分かりますが、とにかくメッタ切りです。
[草63][草64]すら短縮、[王78][学06][四92]も廃止というのは今から考えるとけっこう恐ろしい計画です。国鉄赤字線廃止と似た面もありますが……
ただ、このときのこの計画が都心循環線関連だけでも実施されていたとしたら、路線網は相当に違ったものになっていたのでしょうね。
結局、この計画はなくなり、昭和52年12月の再編成では明らかな赤字路線のみを切捨て、以後昭和53年・54年・57年と段階的に実施していきました。
「1つの通りに系統1本に集約化」というのはこれらの改編で中途半端に実施されて残りはそのままとなり、今の路線網が存在するわけです。
ただ、路線がなくなるだけで、残った路線の経路変更がほとんどなされなかったというのは今ひとつ謎でした。






35 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:35:38 ID:NFFnDEQPX

[8603]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by 夢十夜
9e3fbf5e75
[05/5/7(土) 16:13]
▼PLせつなさん:
 1道路に数系統が重なって走っていた時代に、1道路は1系統に限定するとか、学06・王78廃止、草63短縮、相互乗入系統全廃など、ずいぶん大胆なプランだったのですね。
 手入れ対象の草63は、客の入れ替りが激しく、全線にわたって途切れることのない満遍ない利用がありますし、東98は分断地点と予想される目黒駅前を通過するあたりが最も乗車率が高いように感じます。
 循環バスが実現しなかったために、これら系統が生き延びたことを考えると、一長一短があって、循環バスの是非は論じることはむずかしいようですね。
 大多数の系統が日中5分〜15分間隔で運行していた時代のこと、特別扱いとなる循環バスは相当数の車を投入して頻回運行を計画していたのでしょう。
 都営新宿線や有楽町線が近い将来開業することを見込んでも、なお鉄道と重複する系統を計画するあたりは、現在交通局と路線維持の在り方に対する考え方の相違が読み取れて面白いですね。






36 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:37:29 ID:NFFnDEQPX

[8604]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by T君
b3c6f68c35
[05/5/8(日) 19:41]
 皇居のまわりを一周する循環バスを東京都が計画していることは、中学生だった昭和52〜53年頃、友人から聞いたことがあります。
 現在でも客が多く混雑する〔草63〕〔草64〕の短縮等、個々の系統への対応は別として、当時の都営バスは明確な将来展望を見据えた上で事業展開していたように感じます。
 『一道路一路線の下、最寄りターミナルへの直結を図る』
『一路線は残しバス道路は極力消滅させない』
『事業規模を大幅に縮小させつつも残存系統は増強し、待たずに乗れるバスを指向する』
といったところでしょうか。
 この志は後代に継承されず、管理人様ご指摘のように一道路に複数系統残ったり、廃止路線に対する他系統の経路変更がなくバス道路が消滅したり、の状態になってしまいました。
 どのようなビジョンを描いて路線改編を行なっているのか、その方針が不明確なようで残念です。
 お話のように、この循環ルートに、バスレーンを終日実施して定時性を確保し、高密度運行を実施して間断なくバスを走らせれば、鉄道代替線的な基幹系統として利用が定着し、バス復権に大きく貢献したかも知れません。
 個人的な感想としては、この循環バス、試行運行し、不都合な点は逐次改良し、バスの活性化につなげてほしかったですね。






37 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:39:04 ID:NFFnDEQPX

[8606]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by グリーンスカイ
754f11f4e9
[05/5/10(火) 13:20]
本当に交通サービスの基本ともいえる、都バスの未来図をしっかり掲げていましたね。
 過去の大規模な整理短縮で、もはや改編できる系統が少なくなり、廃止・短縮等は都民の抵抗が予想されることから、減便を繰り返して事業の縮小を行っていると思います。
 将来の方向付けよりも、当面の赤字を出さない事が先決で、場当たり的な対応になっているのかも知れません。






38 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:41:43 ID:NFFnDEQPX

[8611]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by PLせつな
e9ebe3a269
[05/5/10(火) 22:05]
1道路1路線というのは、分かりやすいといえば分かりやすいですが
結局それを推し進めたとしても最終的には失敗したのではと思います。
バスはたいていの道路を走れ、鉄道よりも機動性が高くこまめな需要を
拾い上げることができますが、反面、路線間の乗り換えというのには
路線がどうなっているか分かりにくいなど、鉄道よりも抵抗が大きいと
思われます。「バスだからこそできる直通サービス」や要望を受けて[錦18]などが誕生したのでしょうし……
都心循環線はバスレーンがなかったとしたら、一周何分かかるか分からないでしょうし、構想はすばらしいのですが実現性を考えると
ちょっとバスには壮大すぎた気がします。
こういうサービスは中量輸送である路面電車クラスの機関があったならば、もしかしたらできたかもしれませんね。
都電の須田町は乗り換えの盛んな一大ターミナルでしたが、代替後のバスの
須田町は次々と路線撤退が続いてしまったことが一つのヒントになるのではないかと思います。
ただ、グリーンスカイさんの将来の方向付けよりも、当面の赤字を出さない事が先決で、場当たり的な
対応になっているのかも知れません。
という意見には非常に同意できます。
現在に至るまでの都営バスの路線改編の問題点はいくつかあるように思っています。
●昭和20〜30年代からの東京駅路線一極集中構造以降、路線を廃止する
ばかりで残った路線をあまりいじらなかったこと
●地下鉄−バス乗り継ぎの設定がされなかったこと
●覚えやすいダイヤについてあまり考えられず、またダイヤ(増便の場合は
特に)についてのPRがほとんどなされなかったこと
一番最初に関連するのですが、山手線内では地下鉄が発展しましたし、
もっと大胆な路線の組み換えをやってもよかったのではないかな、と思っています。






39 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:43:34 ID:NFFnDEQPX

[8617]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by MILK
4b5966ab4d
[05/5/12(木) 6:28]
初めててすがよろしく。
昭和50年代に大学のゼミの仲間と、交通局をお尋ねし、財政再建について伺ったことがありました。
都バスに関しては一道路一路線と都心環状バス計画の話がありました。
当時の路線数の多さから、雲をつかむような話で信じられない思いで伺ったものです。
回数については、10分や15分間隔では都市交通機関として失格であり、原則として地下鉄や国電並みの5〜6分間隔の運行を目指したい、と話していました。
あれから25年以上経ち、路線削減は進みましたが、便数は逆に削減が進む一方で非常に残念に思っております。






40 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/23(水)16:49:57 ID:NFFnDEQPX

[8618]Re:昭和50年代の都心循環バス構想
by MILK
4b5966ab4d
[05/5/12(木) 7:46]
前の投稿との関連になりますが、昭和50年代に連続して実施した自主財政再建計画が、赤字体質とはいえ現在の安定した経営基盤を築いていると言えないでしょうか?
巨額の赤字に苦しみ、第二の国鉄とまで言われていた都営交通ですが、よく再建出来たものと感心します。
循環バスは、例え実現しても現在まで存続したでしょうか。開設当時は数分間隔の頻繁運行でも、現在の交通局担当者の手法では
都03のように大幅減回で機能が骨抜きにされていたかもしれないと私には思えるのですが。






41 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/05/11(日)00:33:24 ID:BymnK1UnI

20前幣紊猟控離系統が当たり前のように存在していた。
・新宿駅西口〜奥多摩湖
・武蔵境駅〜新橋駅
・大泉学園駅〜新橋駅






42 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/05/16(金)15:02:08 ID:oRQrnkX2Q

新宿駅西口〜読売ランドは現存する系統でかなり長いよね。
25舛らいあるのかな?






43 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/05/19(月)12:37:04 ID:KKkW9gEQK

季節運行じゃなかったっけ?






44 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/02(月)12:27:26 ID:1QK8nHKJ4

電車と完全に平行する区間にバスを大量に投入していた昔の感覚こそ異常なんだよね。






45 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/07(土)04:44:49 ID:aDAIJmQhY

確かに路線網も運行頻度も過剰サービスだったかも






46 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/09(月)13:12:41 ID:sZtKAYLGX

都落ちして25年も経つとたまに東京のバスにのっても
浦島太郎状態






47 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/11(水)17:31:48 ID:Dm4DWesK6

ここ10年は大きな変動はないと思われ






49 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/16(月)14:52:24 ID:aPoLpfXoo

昭和の東京のバスといえば3扉車全盛期






50 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/17(火)03:07:34 ID:wSDyDzjYS

そうでしたね。各社が競って導入しましたね。






51 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/19(木)17:39:19 ID:1pTCUrTb1

新橋駅前などには、都営をはじめとして、関東・西武・京王・京急など
いろいろな民営バスが乗り入れていた。
山手線内側は道が混んで商売にならないと次々に撤退し、いまは
都営しか残っていない






52 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/20(金)17:35:29 ID:BBiHpQvy9

客が少ない系統から逐次姿を消していったような






53 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/25(水)09:22:20 ID:G1lJjWVDV

客が次々と入れ替わるから輸送段差の大きい区間で分断OR短縮






54 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/29(日)08:08:31 ID:0IkOelUhB

都内なら鉄道の整備充実と反比例してバスのシェアはどんどん低下してきている。






55 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/06/29(日)08:55:43 ID:byNTqSArG

東京や新橋・新宿などのターミナルから30キロくらいもある長大系統が普通に
あったよな






56 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/02(水)15:45:24 ID:9yL2NyMjh

定時性の問題があるからだんだん短くなって行ったんでしょうね。






57 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/03(木)13:08:32 ID:kWdDfoQjd

旅客はほとん短距離利用だし






58 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/06(日)07:20:07 ID:9TVyBJLEs

今は亡き都バス草79系統(新宿車庫〜市ヶ谷見附〜壱岐坂〜妻恋坂〜浅草公園六区) をよく利用した。
風光明媚な所を走る味のある系統だった。






59 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/06(日)10:21:00 ID:EoKw39bVu

都営エリアは地下鉄網の目覚しい発達のあおりでバス路線は閑散としてきたからね。






60 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/06(日)12:06:34 ID:9TVyBJLEs

都バスなどは、ターミナルや主要停留所は別として、どの系統も原則運転間隔表示だったな。
運行回数が多くて、細かい時刻表はいらなかったし、
一つの停留所に来る系統数が多かったため時刻表を掲示するスペースがなかったこともあると思う。






63 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/08(金)15:14:28 ID:dCihWwC3i

>>60
それは確かに言えるね。昭和50年代ですが都バス全系統の平均運転回数が
平日で101回、休日で97回の時代もあった。
都バスでいう1回は片道の本数ではなく、1往復または1循環だから、
平日も休日も全系統の平均運行間隔も8分間隔で
いまと比べると相当に高頻度な運行を行っていた。






61 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/27(日)07:13:47 ID:r2kS2xxXL

確かにそうだったかも
バスは元気がよかった






62 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/05(火)10:26:29 ID:yrV5IltW6

客がゼロに近いのに10分間隔位に頻発させた系統も多く無駄が多かった。
現在はよほど見直されて来て無駄と思える運行は少なくなった。






64 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/08(金)15:17:28 ID:dCihWwC3i

>>62
客がほとんどというか皆無の都バスも相当見かけたが、こうした系統は手入れされ、分断や短縮を
経て逐次廃止の運命を辿ることになる。






65 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/09(土)11:38:32 ID:N6WETnDIL

八王子駅北口〜新宿駅西口なんてのもあった。
30キロくらいあるのかな?






66 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/09(土)11:40:47 ID:N6WETnDIL

あと記憶に残っている長い系統は
東京駅〜草加駅、大泉学園駅〜新橋駅など






69 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/10(日)01:01:26 ID:AOxzbRAV4

共同運行系統が今とは比較にならないくらい多かった






70 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/10(日)01:05:36 ID:AOxzbRAV4

都バスで現在の共同運行系統は、2つか3つしかないと思うけど
昔は、中77・東82・東83・東84・東85・宿91など数えきれないくらい






71 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/19(火)04:22:17 ID:jdQpAZV0M

だんだん分断・短縮・廃止が進む。






72 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/08/22(金)08:06:20 ID:xCLmSo5Fk

鉄道のシェアが逐年増加していくのに反比例してバスのシェアは年々低下してきた。






73 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/03(水)15:29:06 ID:Sa6evC5pH

でも首都圏では利用者が増加傾向の事業者も多い。






75 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/06(土)03:36:00 ID:qxKirNOCN

都バスはじめ大半の事業者がそうかも






77 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/06(土)03:38:05 ID:qxKirNOCN

あ、書き忘れたけど公営・民営どちらもね
やはり東京はバスにとって魅力ある市場なのだろう






78 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/08(月)03:15:33 ID:df001R9rl

昔は地下鉄がそれほどなかったから鉄道代替線のような長い系統が多かった。






79 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/09(火)20:09:54 ID:J11i3Sk0J

都営はトヨタ製小型車を使用したミニバスを運行し、
東京駅と新橋駅間を霞ヶ関官庁街経由で結び5分間隔で運行した。






80 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/10(水)09:25:55 ID:Mj1vhoyyi

あれ、よく職員専用バスと勘違いされた






81 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/11(木)09:37:21 ID:nMPrq6Cnz

都営ミニバスなつかしいね






82 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/11(木)19:55:25 ID:nMPrq6Cnz

つPR不足で定着しなかった






83 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/18(木)09:38:34 ID:i2qOYHsj8

でも都営の都市新バスは大成功し、バス復権に大きな役割を果たした。






84 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/22(月)06:48:46 ID:OF5kdtMcz

客5割増だもんな
都バスの橋89→都01は






86 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/24(水)20:17:47 ID:WqSJ3quT8

高速バスではなく、一般市街バスで片道30劼鯆兇┐觀賄が当たり前のようにあったというから凄い。
△新宿西口〜八王子(京王)
△荻窪〜青梅(東京都)
△ 東京駅〜武蔵境(小田急、京王、東京都)
△立川駅〜八王子駅〜江ノ島(立川、京王)
詳細は下を見て






88 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/25(木)17:14:27 ID:dRoXO15ZW

桜新町や等々力から既存系統東京駅行きの急行便扱いで、通勤時間に首都高速経由があった。
高速料金として運賃に10円加算、定期の場合は定期+10円。






89 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/26(金)03:20:40 ID:X85eaA1I3

俺1日券で乗ったら、10円は請求されなかったな






90 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/09/26(金)11:06:51 ID:rdHgvPPz3

10年経てば山河も変わると言いますからね。






94 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/22(水)16:26:18 ID:a7KoITfMK

都バスの最盛期の1日当たりの輸送人員は昭和47年度の約135万人、
現在は約55万人くらいか?






95 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/22(水)16:47:51 ID:a7KoITfMK

2社または3社による相互乗り入れ系統が激減している






96 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/23(木)02:25:57 ID:gatixVVtU

>>95
3社の相直ってあった?






97 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/23(木)03:55:28 ID:dqMae4m4B

東京駅と武蔵境間の系統は京王・都営・西部






98 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/24(金)00:21:41 ID:TMZUW6SHI

>>97
東京〜境は小田急も入っているぞ
新宿〜境で唯一残っている生き証人が小田急だもん






99 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/24(金)04:01:45 ID:7Zr8L0COv

じゃ同一系統を4社で運行してたってこと?






100 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/10/24(金)11:56:36 ID:TMZUW6SHI

>>99
そうじゃない
小田急&都営&京王の壮大な3事業者相互乗り入れ系統だ
昭和45年に新宿〜東京間を切った時に、都営も京王も同時に撤退した
で、小田急単独となって今に続いている
山手線内側をカットして以前よりも短くはなったが、それでも長大系統には変わりない






102 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/16(日)10:35:07 ID:SBtCFM205

昭和50年代に都バスで試行した深夜バス、ホステスバスと評されるほど
夜の商売関係者ばかりで、不評だった。
このころはまだ都民生活がいまほど夜型志向じゃなかったんでしょうね。






105 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/18(火)09:27:41 ID:VgpdJ0C75

>>102
現在の深夜バスとは違って銀座や新橋発が多かったような希ガス






106 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/18(火)11:48:11 ID:Nbyg0x2ss

バブル期は羽振りが良かったから社用族はタクシーに流れた。






107 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/19(水)19:20:40 ID:l0Zm5rJT6

ハイバックシートの都営の都市新バス専用車が懐かしい






108 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/20(木)15:59:04 ID:lRCT5HfET

15キロ以上の長大系統が他社との相互乗り入れという形でたくさんあった






109 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/21(金)13:32:49 ID:eB5GpudiE

定時性の確保が難しいんだとね。
あまりにも長い系統だと。
分断や短縮・廃止が進んだのは自然な流れでしょう。






110 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/22(土)20:00:46 ID:igf

路線自体がたくさんあって系統長も長かった。
運行回数も多かった。






111 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/11/27(木)09:56:16 ID:Nmo

いまは路線も少なくなって系統長もだいぶ短くなったね






113 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/12/19(金)16:21:19 ID:sjo

都営は縮小の一途を辿ってきた。






114 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/01/10(土)23:57:24 ID:2He

西武バスで昔あった路線で思い出すのは豊10の豊島園〜練馬北町線

豊島園は今の映画館と場所に割と大きなターミナルがあった
豊島園通りを北へ走って田柄消防署があった交差点で東へ向きを変える
今も国際興業が走ってる狭い道を通り、住宅地の角地が終点の練馬北町
バス2台も停められそうにない狭さで確か転車台があった
廃止後は貸倉庫みたいだったが、今はセブンイレブンがある

wikiだと廃止は1984年になってるけど実際はもう少し後まで走ってたはず
近所の病院に通っていたのが1987年でその時も走ってたから






117 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/01/20(火)15:05:46 ID:hXp

鉄道とは対照的にバスのシェアは年々減少しているからね。






119 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/01/23(金)03:12:30 ID:cDw

都営の劇場バスが多方面に路線を網羅してたな






120 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/01/24(土)04:17:33 ID:vPJ

いまでも結構出てるよね。
国立劇場の舞台がハネた後に、新橋や渋谷、新宿などに。
観客数で行き先も増減






121 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/01/24(土)16:00:15 ID:9tC

通勤高速バスなつかしいっす。






122 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/04(水)15:09:54 ID:hZT

>>121
東98もあったな






123 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/04(水)16:19:28 ID:6WI

今は都バスの平均系統長は8,5キロと10キロを切るほど短くなった。
昔は15キロ以上の系統が相当にあったものだが。






124 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/04(水)16:19:31 ID:6WI

今は都バスの平均系統長は8,5キロと10キロを切るほど短くなった。
昔は15キロ以上の系統が相当にあったものだが。






125 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/05(木)23:18:51 ID:OSY

車種のバリエーションの豊富さ






126 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/06(金)18:07:15 ID:gpM

ノンステになってすっかり標準化されちまったね。






130 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/07(土)16:26:13 ID:GKA

サンシャインにいろんな系統が乗り入れていた。
都バスなら池65・池86など。






131 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/23(月)15:15:15 ID:esH

サンシャイン構内(地下)まで乗り入れていて客は多かった
でも渋滞で地上に出るまで時間がかかることと、
施設利用料が高額なこともあって都バスは乗り入れていた全路線を
撤退させた。






132 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/02/24(火)22:22:25 ID:ldL

地上に出るまでに渋滞に巻き込まれる問題もあった。






140 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/03/02(月)15:17:00 ID:q3G

東京は昔は路面電車が花形だったと聞くが?






141 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/03/23(月)16:32:08 ID:ivN

都市新バス路線の多くが都電代替系統






142 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/03/26(木)19:50:15 ID:ec5

都01=都電6
都02=都電20
都03=都電11
都04=都電9
都06=都電34






143 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/03/28(土)17:34:11 ID:NFZ

都電時代の幹線だね
どれも






144 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/03/30(月)15:18:35 ID:YdN

今は一般系統に入るバスもグレードアップされたから都市新バス車両と大差なくなった。
でもハイバックシートがなくなったのは残念






145 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/03/30(月)17:35:35 ID:ef8

都市新バス化は増便に熱心だった局長の勇退で、都08を最後に中止になった。






148 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/05(日)05:04:29 ID:ul5

今と比較して
^譴弔猟篶噂蠅ら数多くの系統が出ていた
系統長が相当に長かった
1森塢囘戮高く、細かい時刻表示が不要なほど






149 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/05(日)12:41:58 ID:6VO

昔は客がほとんどいないガラガラぼバスも多かったような希ガス






150 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/06(月)07:49:54 ID:uAl

それだけ鉄道ネットワークが著しく発達したということ






151 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/17(金)15:17:48 ID:ipn

昭和40年代なんて公営も含めてストライキが日常茶飯事だったからね。






152 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/26(日)16:51:05 ID:AVp

交通局本局、いまは新宿の都庁舎内に他の知事部局と同居しているが
昔は交通局本局は有楽町の交通会館内にあった。
1階のサービスコーナーでは交通局報も平積みされていて自由に持ち帰ることが出来た。
人事やダイヤ改正、路線改編情報も前もって知ることが出来てありがたかったね。






154 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/29(水)04:43:35 ID:UM1

取り止めの理由は部数削減による経費削減と聞いたけど、
しばらくは局に言えば郵送してくれた。
今は読むことができないね。






155 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/29(水)17:08:22 ID:wwz

都交通局の他に、社報を一般配布してる事業者はあるのかな?






156 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/04/30(木)16:27:10 ID:o51

一般の人が読んでも興味は薄い内容だと思う。






157 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/01(金)08:59:53 ID:WNX

劇場バスが隆盛を極めた時期






158 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/02(土)20:51:47 ID:rT6

あんなにあった都バスと民間の相互乗り入れ系統が風前の灯火に

新橋駅には都バスの他に、京王バス・西武バス・関東バス・京急バスの姿も見られたが
今は民営は全部撤退し、都バスしかいない。






159 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/05(火)02:00:48 ID:KSh

山手線内は道が混んで商売にならないと民営側から撤退を提案したものが多いとか






160 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/06(水)12:09:23 ID:GjN

相互乗り入れ系統は戦後の公共交通未整備期に発足したものは多いからね。






167 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/11(月)03:56:41 ID:q3t

セピア色の思い出だな。






170 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/11(月)17:26:52 ID:qVZ

首都高経由の通勤高速バス
東82などで実施された






171 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/17(日)04:15:16 ID:fnt

>>170
現金・回数券・定期券利用だと、高速通行料として+10円取られたね。
自分は1日乗車券で利用したことがあるが、10円は請求されなかったよ。






172 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/18(月)16:25:13 ID:Agk

どうして廃止になったんだろうな






173 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/19(火)15:46:48 ID:SWz

鉄道網の発達でバスの必要性が薄れたから。






174 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/20(水)11:53:52 ID:b79

東98の一般系統のみ東急の担当になて現存してます。






175 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/22(金)12:00:00 ID:nvN

>>174
今は都営は撤退したが、東急は都営運行分も引き受けてがんばってるね。






176 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/24(日)12:12:18 ID:06K

>>175
ダイヤのムラもなくなって便利になったよ。






177 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/26(火)09:29:45 ID:PSX

そこが役所と民間の違い。






178 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/26(火)10:48:23 ID:nzC

渋66も近い将来、京王に一本化されるんじゃね?






179 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/26(火)11:51:45 ID:51X

あちこちのバス会社で復刻塗装車が走ってるけど、あれっていつまで走るの?






181 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/05/29(金)11:50:12 ID:cd6

事業者の判断で違うよ。すぐやめるとこも出るだろうし、
半永久的に走らせるとこもあるだろう。






187 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/03(水)03:23:14 ID:92S

グレードが高くて料金が安い・・・これがバブル絶頂期の都バスの魅力。
1990年当時
都営バス = カスタム仕様 160円 学生は身分証だけで定期が買えて、23区の全線乗り放題。
私鉄・民営 = 標準仕様 180円 学生は身分証と通学証明書が必要で、指定した区間しか乗れない。






192 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/05(金)12:09:45 ID:2IG

>>187
民営もフリーだったんじゃないのか?






193 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/05(金)14:30:38 ID:r3t

>>192
定期券がフリーカードになる前は系統指定でしたね。
都営も民営9社も、全線どこでも乗れるようにしたが、
共通定期券のみフリーにはならずに系統指定のままで残っている。
都営の王78、国際興業・関東の赤31の3社共通定期は系統指定ではなく、
区間指定なんですかね?






194 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/06(土)01:36:47 ID:tKg

>>192
民営のフリー化は都営より遅かったと記憶。






190 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/05(金)01:01:50 ID:KQK

ツーステ引戸車には中ドアの上に横長で電照式の広告があった。
よく見かけた広告は三越のギフト券。
4枚扉になってからは広告が継続されるも電照式が廃止された。






195 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/06(土)20:42:46 ID:jMp

運賃改訂のタイミングは都営と民営で常に違っていたな。






196 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/08(月)16:15:28 ID:tjH

>>195
今は民営でも各社でまちまち。






197 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/09(火)04:08:40 ID:dKa

最近はどこの社も運賃は10数年間上げてないね。消費税転嫁分を除けば






199 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/13(土)15:51:09 ID:dXF

札幌のバスは市バスはじめ、どこもラッシュ時は相当に混雑して積み残しが出る状況だったので
昭和57年に大学進学で上京して都内のバスは通勤時間でもガラガラの系統も多く、天国だと思った。






201 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/29(月)14:44:34 ID:r5B

>>199
都内がすいてるんじゃなくて札幌が混みすぎの印象






200 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/06/20(土)20:55:46 ID:kEz

都内のメインの交通手段はバスじゃないからね。






206 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/07/19(日)10:29:37 ID:dYH

昭和と比べると深夜バスの新設など夜間運行の激増が印象的。
昔は少数ながら深夜バスはあったが少数派。こんなにも増えるとは
想像すらできなかった。
あと至る所から羽田空港に直行するバスが出来たこと。






210 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/07/26(日)13:23:29 ID:om1

渋谷駅前東口の都バスターミナルで、操車係の局職員が真夏には麦藁帽子をかぶって
仕事をしていたのを思い出す。






211 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/03(月)16:40:05 ID:xJq

渋谷駅を発着点とする渋谷営業所はドル箱系統ばかりで、他から羨ましがられてるのは
昔も今も変わっていない。






212 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/08(土)18:04:03 ID:DZc

運行回数の多さが需要の呼び水になってさらに需要を生む






213 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/12(水)09:11:22 ID:Hlg

いつまでもこの良さを残してほしいね。






214 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/14(金)16:22:05 ID:o3i

都心部は網が粗くなったが、周辺部は網が細かくなった。






215 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/16(日)12:03:57 ID:xLc

東京都心は地下鉄網の発達が著しいからバス撤退より、はるかに大きい
利便を享受して現在に至っている。






216 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/18(火)16:57:18 ID:72r

東京はどこも昭和時代よりは便利になっているはず。






217 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/19(水)16:38:10 ID:Qi2

さすが経済大国の首都東京






218 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/23(日)13:10:04 ID:UMW

都営や大阪市営は全国のバス業界の模範となるべき事業者ですからね。






219 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/28(金)18:57:35 ID:eot

規制緩和や地下鉄網の目覚しい発達ですっかり様変わりしちゃったなあ。






220 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/08/30(日)13:12:13 ID:mZo

都心部は地下鉄に任せてバス網は薄めに、周辺部はバス網が濃くなっている。






221 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/01(火)17:03:45 ID:MCb

コミュニティバスも含めて公共交通網は昭和期よりは格段に充実してきていると思うけどね、






222 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/07(月)01:44:08 ID:HdK

第3セク、地下鉄、JR、モノレール、私鉄

平成期に入って新設や延長された鉄道が多数ある






225 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/08(火)16:11:29 ID:JtA

地下鉄が至る所で建設されている時代は昭和20年代から延々と60年も続いて来たが
ようやく終止符が打たれた感じ






226 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/10(木)16:14:14 ID:bRT

昭和期と言えば首都高速を利用した東急や都営の通勤高速バスが忘れられない。
通常の均一料金+10円、定期券+10円で、追加の料金は首都高速通行料でしたね。






227 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/13(日)14:12:39 ID:mW5

運賃が30円や40円時代の10円なら今なら70円〜80円くらいかね?






228 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/09/16(水)17:00:34 ID:L5X

通勤高速は立ち席なしだからな
桜新町と等々力だったと記憶
あのころは通勤高速も一般系統も朝でもガラガラ
今のほうが乗ってるね






240 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/13(火)08:09:52 ID:DQT

車掌のいる車に乗った最後の記憶は、昭和59年冬の高71系統、
当時でもとっくに絶滅したかと思っていたのでかなり驚いた。






241 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/14(水)17:05:06 ID:Pns

けっこう遅くまであったんだな」






242 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/17(土)19:27:37 ID:u1v

労使協定によるもので、道路条件など走行環境に問題があったわけではないけどね。






243 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/17(土)19:38:09 ID:Rz6

民営にくらべ都営の完全ワンマン化は遅かった印象がある。






245 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/22(木)23:48:51 ID:D2e

でも都営バスは、いつの時代でも民営バスをリードするような先導的な役割を果たしてきたように思うよ。






246 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/24(土)22:45:09 ID:mFQ

>>245
それでなかったら首都の公営バスとしての価値がないですもん。






249 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/28(水)16:38:43 ID:CzT

なんだかんだ言っても東京の公共交通のネットワークは目を見張るものがありますからね。
鉄道だけでも相当にきめが細かいのに、さらにバスも網が被さり、どこへ行くにも自由自在
って感じですね。






251 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/10/30(金)17:06:59 ID:5ZE

都バスも埼玉県の浦和市や川口市、川崎市など都外までの長距離系統が目白押し。






252 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/01(日)19:13:19 ID:SSo

>>251
今は都県境を超える20キロ以上の長大系統が本当に少なくなりましたね。






253 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/07(土)12:24:30 ID:csj

いまでも必要な地域では路線の延長・変更・新設・増発は促進されてはいるけどね。






258 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/20(金)11:57:13 ID:VA9

西武バスで昔あった路線で思い出すのは豊10の豊島園〜練馬北町線

豊島園は今の映画館と場所に割と大きなターミナルがあった
豊島園通りを北へ走って田柄消防署があった交差点で東へ向きを変える
今も国際興業が走ってる狭い道を通り、住宅地の角地が終点の練馬北町
バス2台も停められそうにない狭さで確か転車台があった
廃止後は貸倉庫みたいだったが、今はセブンイレブンがある






260 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/24(火)17:23:35 ID:ucj

東京駅北口〜大久保駅〜石神井公園駅も西武・都営・関東

今は九段下〜高田馬場駅に短縮変更になって、都営の単独運行。






261 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2015/11/25(水)17:09:17 ID:6DL

相互乗り入れの長距離系統は戦後の公共交通未整備期の産物






264 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/01/04(月)18:18:15 ID:OOK

空襲で壊滅的となった都心部から郊外移住が進み、相次いで長距離の郊外バス路線が開設さた。昭和24年の「新宿駅西口〜八王子駅北口」の302系も有名。
吉祥寺駅を起点する路線だと「吉祥寺駅〜江の島」が有名。この路線は現在は縮小され「吉祥寺駅南口〜調布駅北口」になっている。






267 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/01/12(火)22:49:41 ID:qQa

>>264
吉祥寺駅〜江ノ島なんて、気が遠くなるような長大系統だな






268 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/01/13(水)11:23:02 ID:Sas

昔は相当な長距離系統が目白押し
新宿駅西口〜奥多摩湖なんてのもあった






274 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/01/21(木)21:03:03 ID:Mza

上野広小路〜南浦和駅
川口駅〜浅草雷門
東京駅〜市川駅

など都県境越えの路線が多数ありましたね。






277 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/01/25(月)17:08:18 ID:K1n

昭和50年代に都バスで試行した深夜バス、ホステスバスと評されるほど
夜の商売関係者ばかりで、不評だった。
このころはまだ都民生活がいまほど夜型志向じゃなかったんでしょうね。






285 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:34:25 ID:9UF


柳沢駅まで延長されるまでの終点だった「田無本町2丁目」は、道路上の停留所で駅前でもなんでもない中途半端なとこだったね。
あそこが当時の田無市内で青梅街道の最東端だったわけか。
バス自体はもっと先の方にある折返場まで回送してたよね。
そういえばこの路線、枝線みたいに、小平駅とか箱根ヶ崎駅に入る便が一日数本あるけど、これって何か意味あるの?






286 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:34:49 ID:9UF

田無が終点だった頃、折返場は少し阿佐ヶ谷寄りだったね。乗務員用の簡易トイレがあって…あの場所って保谷市だったような。何故、あの場所を終点にしなかったのかな…田無が終点になり、中型新車が入り前向きシートの大型車は他所に転属したよね。






287 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:35:23 ID:9UF

東伏見操車所だね。東75乙の終点だった。
はじめて荻窪に自力で行くようになった小学生のころにはまだ東75甲(東京駅〜清水)が健在で、
つまり東75乙(新宿駅西口〜東伏見)も健在で、荻窪では青梅行の停留所に[東75]東伏見操車所が
併記してあったけど、東75甲や梅70と違って本数が少なすぎて一度も見たことはなかった。
東伏見の位置は西武線の駅名から大体察しがついたけれども、むやみな長距離系統が
一日数本だけ幻のように運転されるという事実に、ポールの錆びっぷりもあいまって
子ども心になにか幽霊バスのようなブキミなものを感じたのを憶えている。






288 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:35:51 ID:9UF

都の302系統(八王子〜新宿)やその他の長距離路線に乗ってみたかったな。
当時は交通も色々と不便だったのかも知れないけど。公共交通は間違いなく今より元気で商売としても希望があったんだろうな。






289 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:36:14 ID:9UF

東大和市から田無・柳沢駅までの間は、沿線にある公立昭和病院への通院対策で走っているという話も聞いた事がある。
昭和病院自体は周辺の市が組合をつくるような形で運営されているため、 そのアクセスとして沿線自治体が赤字を補助して運行してもらってる模様。
昭和病院に乗入れる立川バスの系統も補助対象じゃなかったかな。






290 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:36:37 ID:9UF

確かに梅70は区間利用がそこここいて、特に日中はがら空という訳でも無いよね。
さすがに全区間乗り通す人はマニアくらいだろうけど。
それでも都バス筆頭の赤字路線なんだよなー






291 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:36:58 ID:9UF

都電があった頃の都バスは、長距離直通の性格もあって都電並行区間では停留所も少なく、急行運転的役割だった。
が都電代替する事になり停留所が増設されて行った、という認識でおkかな?






292 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:37:21 ID:9UF

都バスには役割分担があって昭和47年以前の旧系統番号では明示されてた。
1〜 普通系統 都電の補完。地味で普通。1系統は今の田87で終戦直後1系統になってから現在までほとんど変更なしという地味で安定した超優良系統。まさに象徴的。
50〜 学バス系統 のち普通系統の数が50以上になって番号が埋もれた。
100〜 民営との相互乗り入れ急行系統 東98が唯一の生き残り。山手線を跨ぐ急行系統だった。
最盛期は30系統以上あり、昭和20〜30年代の花形だった。
200〜 劇場バスなどの特殊系統
300〜 単独郊外系統 昭和30年代に進出した郊外路線。急行運転だった。東75、梅70、立73などは生き残りや後身。
500〜 都電代替系統 系統番号は都電の系統番号+500。
600〜 トロリーバス代替系統 系統番号はトロリーの番号(100〜)+500。






293 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:37:46 ID:9UF


やっぱり共通定期無かったのか。それで梅70避けられてたのかもしれないのかな。
後は荻窪駅前に入れなかったこととか。実際はどういう感じだったんだろう。
荻窪〜青梅街道方面は関東バスでも有数のドル箱路線だもんな。
普通に考えると何で梅70のこの区間廃止するのって思う。よけい全体の収支悪化するじゃん。






299 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/06(土)12:39:56 ID:9UF

小学校の頃、荻窪駅北口で奥多摩湖行きのバス停があった。
多分昭和42年〜43年頃かな。
当時、新宿三丁目にあった京王本社で貰った西東京バスの路線図にも出ていたけど実際走ってるのを見た事がなかった。
日曜日のみの運転だったんですかね?






302 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2016/02/23(火)23:20:37 ID:9xl

今井から上野公園行くバスに乗った思い出がある
平成の初めに分断されたけど
今考えるとなぜへんぴな場所から上野公園?と
まあ昔の松江は繁栄してたらしいし
当時は需要が合ったんだろうな






330 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/01/25(水)12:19:39 ID:MTQ

長距離バスって通しでの利用がほとんどないから






331 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/01/28(土)13:19:55 ID:nJX

>>330
利用者が次々と入れ替わっても、どこでも切ることの出来ない
万遍のない利用がある場合、分断して2つの系統で運行するよりも
1つの系統として運行したほうが効率的な場合も多い。
現在も残っている長大系統は概してそんな感じじゃないか。






375 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2017/11/26(日)06:25:35 ID:l8I

道路渋滞が激しい長距離系統は短縮・分断・廃止が進められてきたから
いまはあまり残っていないような。






26 名前: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/04/09(水)13:36:43 ID:cz1wkW1z8

降る雪や昭和は遠くなりにけり






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